那曲市环保局局长

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简述信息一览：

• 1、为什么说青藏铁路神奇
• 2、建设青藏铁路时所遇到的困难

为什么说青藏铁路神奇

1、青藏铁路之所以被称为“天路”，是因为：修建的海拔高。青藏铁路修建在平均海拔4000米以上的青藏高原上，跨越雪域高原，是世界上海拔最高的铁路。修建的技术难度大。工程量和技术含量巨大，几乎不可能完成。修建后的意义巨大。

2、青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。

3、这条“神奇的天路”指的是_青藏铁路。说它是“天路”是因为它是天最近的铁路。说它“神奇”是因为（1）它刷新了多项世界纪录。（2）它串起了一条风景最壮观，文化最神秘的世界顶级旅游带。

4、神奇的天路。这个神是指这条铁路是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。在这样极端恶劣的环境下，中国完成了这样的举世瞩目的工程。

5、在施工时克服了很多困难，高原反应，冻土，环境保护等，用时最长，路程最远，用天路来形容这个世纪工程的艰辛。***一向是个神秘的地方，有很多宗教，很多民族，顺着这条铁路我们可以到达触摸到天的地方。蓝蓝的天，白白的云，绿绿的草原好似一片人间仙境，这天路就是爬上天堂的阶梯。

6、空气含氧量只有内地的50%-60%。这样的环境对工作人员和建设者的身体都提出了极高的要求。多年冻土问题也是青藏铁路建设的关键挑战之一。冻土在冬季冻结时体积膨胀，夏季融化时体积缩小，这种循环导致路基出现破裂或塌陷。青藏高原特殊的地理和气候条件，使得这里的多年冻土问题尤为复杂和独特。

建设青藏铁路时所遇到的困难

温度低 克服：用暖风机加热和实地观察。天气恶劣 克服：书上没有 缺氧 克服：建一座高原制氧站。

多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱；这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。多年冻土青藏高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感。在冻结的状态下像冰一样，随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路基和钢轨会被它顶起来。到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。

长江源特大桥位于长江源头，全长1386米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。青藏铁路建设面临脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。

在克服这些困难的过程中，建设者身上有一种顽强的精神。这种精神具体表现为特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗；以科学的态度，创新的精神奋战在千里工地。他们逢山开路，遇水架桥。在“铁道兵”面前，没有闯不过的火焰山。

二动土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，并组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量的科研数据和科研成果。

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